Главная
›
Новости
Если ВАЗ 2107 закипает
Опубликовано: 10.03.2024
Закипел Тосол ВАЗ 2106Утечка расходного материала может появиться в результате повреждения шлангов или патрубков системы, а также ослабления момента затяжки каких-либо соединений. Проверить это можно довольно просто: подложите под ваш автомобиль кусок картона, конкретно в вашем случае все просто — вы даже знаете, где у вас течет, подробнее тут http://vaz-remzona.ru/vaz-2107-zakipaet/. Через какое-то время проверьте пятна от ОЖ в местах утечки.
Также желательно продиагностировать состояние и место соединения патрубка, соединяющегося с радиатором. Если в месте соединения вы видите влагу, то протечка именно здесь. В первую очередь в данном случае меняется хомут. Также не лишним будет проверить уплотнительную резинку термостата. Как показывает практика, подобные неисправности иногда появляются в результате потери герметизирующих свойств резинки.
Одной из наиболее распространенных причин является неисправность радиатора. Поломку этого механизма можно выявить по запотевшим стеклам в авто, влажном подножном переднем пассажирском коврике. Если под ковриком вы увидели лужу, то придется разбирать часть салона впереди.
Причин может быть очень много. От самого простого, типа низкого уровня ОЖ в расширительном бачке до " хитрых" неисправностей таких как, недостаточная эффективность помпы, например.
1. Для начала надо убедиться, что датчик и указатель темрпературы ОЖ работают исправно (см, подробнее тут http://vaz-remzona.ru/vaz-2107-zakipaet/. мануал " Контрольные приборы" ).
2. Не рекомендовал бы устанавливать всякого рода утеплители капота - это скорее навредит, чем принесет какую-то пользу в виде снижения уровня шума : -) Зимой использование " утеплителя радиатора" иногда и может быть оправдано, хотя я им никогда не пользовался, даже при -27 на трассе и скорости порядка 110 км/ч температурный режим двигателя находился в норме и отопитель работал хорошо.
3. Необходимо проверить уровни ОЖ в расширительном бачке и масла в двигателе. Естесственно, давление масла должно быть в норме.
4. Перегрев может быть вызван загрязнением системы охлаждения. Вероятность загрязнения многократно увеличивается, если пользовались какими-либо " герметиками радиатора" . ОЖ надо слить, хорошо промыть двигатель (например, опустив в расширительный бачок шланг с водой и ждать, пока выходящая вода не будет прозрачной) , но это тема заслуживает отдельной
статьи. Заливать ОЖ надо так, чтобы не было воздушных пробок : при открытом кране отопителя и отсоединяя шланг от блока подогрева карба (в старых мануалах по зубилкам упоминания про это нет). Можно врезать фильтр (см. " Фильтр в системе охлаждения" в разделе " Сделай сам" ).
5. Если двигатель перегревается на ходу, то имеет место быть внешнее загрязнение радиатора, которое можно попытаться устранить подачей на радиатор воды под большим напором.
6. Термостат. После пуска двигателя термостат должен начинать пускать ОЖ через радиатор (по большому кругу) когда температура ОЖ достигнет 87 град. Это можно проверить по нагреву нижнего, отводящего, патрубка радиатора. Полностью термостат должен открываться при 102 град. Если термостат " клинит" в открытом положении, то двигатель будет долго прогреваться, а зимой, возможно, вообще не достигнет рабочей температуры. Если же его " клинит" в закрытом положении, то будет иметь место постоянный перегрев
двигателя, при этом радиатор будет холодным. Если даже есть небольшое сомнение в правильности работы термостата (он " ошибся" разок) его лучше сразу менять на новый.
7. Важный момент : давление в системе охлаждения. На это многие не обращают никакого внимания : -( А зря. Давление регулируется крышкой на расширительном бачке, а вернее встренными в нее клапанами. Давление в системе при достигшем рабочей температуры работающем двигателе должно быть 1, 1 атм (кгс/м^2). При превышении этого порога (или чуть больше - есть погрешность) должен открываться выпускной клапан. При остывании движка и падении уровня (объема) ОЖ должен открываться впускной клапан, чтобы
в системе не создавалось разрежение. Так что покупайте " правильные" крышки !
8. Вентилятор охлаждения радиатора. При замыкании контактов датчика включения вентилятора вентилятор должен работать не зависимо от положения
ключа в замке зажигания. Если этого не происходит - проверяйте электрику и сам вентилятор. Это касается карбюраторных движков : -)
9. Датчик включения вентилятора. Капризный предмет, однако : -) Ему такое же внимание, как и к термостату, впрочем как и к контактам на нем. Датчик должен замыкать контакты при температуре ОЖ в радиаторе 99 град (в это время в рубашке охлаждения двигателя температура будет, ес-но больше) и размыкать их при падении температуры до 94 град. Именно по причине разницы реальной температуры двигателя и температуры ОЖ, омывающей этот датчик в радиаторе рекомендую установить датчик от " классики" с диапазоном 87-94 град. Это особенно актуально для владельцев авто с двигателями 1500 куб.см. и более, как наиболее чувствительными к перегреву. Особенно это важно летом. Другие " маленькие хитрости" , позволяющие вмешаться в температурный режим двигателя описаны в статье " Температурные режимы" в разделе " Сделай сам" .
10. Зажигание. Конечно, раннее зажигание повышает рабочую температуру движка и это косвенно указывает на то, что надо бы проверить правильность установки УОЗ. НО ! Если начальный УОЗ выставлен правильно и система зажигания обеспечивает верный УОЗ во всем диапазоне оборотов двигателя, то устанавливать УОЗ более поздним для снижения нагрева двигателя просто глупо ! Не трогайте систему зажигания, ищите другие причины перегрева.
11. Состав топливно-воздушной смеси. Многие об этом, к сожалению, забывают : -( Дело в том, что " бедная" смесь горит с большим выделением тепла. Так что перегрев движка может косвенно навести на мысль о проверке карбюратора. Обычно проблема в смеси, приготавливаемой карбюратором на ХХ, так что вперед на проверку СО ! : -) Напомню, что речь идет не об оборотах двигателя на ХХ, а о СОСТАВЕ смеси ХХ. Мною замечено, что максимально обьедненная смесь ХХ приводит к троекратному увеличению количества включений вентилятора охлаждения по сравнению с богатой смесью. Оптимум находится регулировкой состава смеси ХХ с помощью газоанализатора (стенд регулировки СО). Однако, как и в предидущем пункте, хочу заметить, что если состав смеси ХХ " правильный" , но не надо ее обогащать для снижения температуры двигателя - ищите проблему перегрева " в другом месте" !
12. Если после всех операций ничего не изменилось, то на лицо низкая прокачиваемость ОЖ в системе. Менять помпу. Причем выбирать " повыше" , чтобы она глубже входила в движок (не упираясь, конечно). Перед
установкой ее разобрать и смазать.
13. Если же движок " кипел" и повреждена прокладка ГБЦ, то все вышеописанное есть смысл осуществлять после замены прокладки.
Витік витратного матеріалу може з'явитися в результаті пошкодження шлангів або патрубків системи, а також ослаблення моменту затягування будь-яких з'єднань. Перевірити це можна досить просто: підкладіть під ваш автомобіль шматок картону, конкретно у вашому випадку все просто — ви навіть знаєте, де у вас тече, докладніше тут http://vaz-remzona.ua/vaz-2107-zakipaet/. Через якийсь час перевірте плями від ОЖ в місцях витоку.
Також бажано продіагностувати стан і місце з'єднання патрубка, з'єднуються з радіатором. Якщо в місці з'єднання ви бачите вологу, то протікання саме тут. В першу чергу в даному випадку змінюється хомут. Також не зайвим буде перевірити ущільнювальну гумку термостата. Як показує практика, подібні несправності іноді з'являються в результаті втрати герметизуючих властивостей гумки.
Однією з найбільш поширених причин є несправність радіатора. Поломку цього механізму можна виявити за запітнілим шибок в авто, вологому подножном передньому пасажирському килимку. Якщо під килимком ви побачили калюжу, то доведеться розбирати частину салону попереду.
Причин може бути дуже багато. Від самого простого, типу низького рівня ОЖ в розширювальному бачку до " хитрих" несправностей таких як, недостатня ефективність помпи, наприклад.
1. Для початку треба переконатися, що датчик і покажчик темрпературы ОЖ працюють справно (см, докладніше тут http://vaz-remzona.ua/vaz-2107-zakipaet/. мануал " Контрольні прилади" ).
2. Не рекомендував би встановлювати всякого роду утеплювачі капота - це швидше нашкодить, ніж принесе якусь користь у вигляді зниження рівня шуму : -) Взимку використання " утеплювача радіатора" іноді і може бути виправдано, хоча я ним ніколи не користувався, навіть при -27 на трасі і швидкості близько 110 км/год температурний режим двигуна знаходився в нормі та опалювач працював добре.
3. Необхідно перевірити рівні ОЖ в розширювальному бачку і масла в двигуні. Естесственно, тиск масла повинно бути в нормі.
4. Перегрів може бути викликаний забрудненням системи охолодження. Вірогідність забруднення багаторазово збільшується, якщо користувалися якимись " герметиками радіатора" . ОЖ треба злити, добре промити двигун (наприклад, опустивши в розширювальний бачок шланг з водою і чекати, поки виходить вода не буде прозорою) , але це тема заслуговує окремої
статті. Заливати ОЖ треба так, щоб не було повітряних пробок : при відкритому крані отопітеля і щоб від'єднати шланг від блоку підігріву карба (у старих мануалах за зубилкам згадки про це немає). Можна врізати фільтр (див. " Фільтр в системі охолодження" в розділі " Зроби сам" ).
5. Якщо двигун перегрівається на ходу, то має місце бути зовнішнє забруднення радіатора, яке можна спробувати усунути подачею на радіатор води під великим напором.
6. Термостат. Після пуску двигуна термостат повинен починати пускати ОЖ через радіатор (по великому колу) коли температура ОЖ досягне 87 град. Це можна перевірити по нагріванню нижнього, відвідного, патрубка радіатора. Повністю термостат повинен відкриватися при 102 град. Якщо термостат " клинить" у відкритому положенні, то двигун буде довго прогріватися, а взимку, можливо, взагалі не досягне робочої температури. Якщо ж його " клинить" в закритому положенні, то буде мати місце постійний перегрів
двигуна, при цьому радіатор буде холодним. Якщо навіть є невеликий сумнів у правильності роботи термостата (він " помилився" разок) його краще відразу міняти на новий.
7. Важливий момент : тиск в системі охолодження. На це багато хто не звертають ніякої уваги : -( А даремно. Тиск регулюється кришкою на розширювальному бачку, а вірніше встренными в неї клапанами. Тиск в системі при достигшем робочої температури працюючому двигуні має бути 1, 1 атм (кгс/м^2). При перевищенні цього порога (або трохи більше - є похибка) повинен відкриватися випускний клапан. При охолодженні движка і падіння рівня (обсягу) ОЖ повинен відкриватися впускний клапан, щоб
у системі не створювалося розрідження. Так що купуйте " правильні" кришки !
8. Вентилятор охолодження радіатора. При замиканні контактів датчика включення вентилятора вентилятор повинен працювати не залежно від положення
ключа в замку запалювання. Якщо цього не відбувається - перевіряйте електрику і сам вентилятор. Це стосується карбюраторних двигунів : -)
9. Датчик включення вентилятора. Примхливий предмет, однак : -) Йому таку ж увагу, як і до термостата, втім як і до контактів на ньому. Датчик повинен замикати контакти при температурі ОЖ в радіаторі 99 град (в цей час в сорочці охолодження двигуна температура, єс-але більше) і розмикати їх при падінні температури до 94 град. Саме з причини різниці реальної температури двигуна і температури ОЖ, що омиває цей датчик на радіаторі рекомендую встановити датчик від " класики" з діапазоном 87-94 град. Це особливо актуально для власників авто з двигунами 1500 куб. см. і більше, як найбільш чутливими до перегріву. Особливо це важливо влітку. Інші " маленькі хитрощі" , що дозволяють втрутитися в температурний режим двигуна описані в статті " Температурні режими" в розділі " Зроби сам" .
10. Запалювання. Звичайно, раннє запалення підвищує робочу температуру двигуна і це побічно вказує на те, що треба б перевірити правильність установки УОЗ. АЛЕ ! Якщо початковий УОЗ виставлений правильно і система запалювання забезпечує вірний УОЗ у всьому діапазоні оборотів двигуна, то встановлювати УОЗ більш пізнім для зниження нагріву двигуна просто нерозумно ! Не чіпайте систему запалювання, шукайте інші причини перегріву.
11. Склад паливно-повітряної суміші. Багато про це, на жаль, забувають : -( Справа в тому, що " бідна" суміш горить з великим виділенням тепла. Так що перегрів двигуна може побічно навести на думку про перевірку карбюратора. Зазвичай проблема в суміші, що готується карбюратором на ХХ, так що вперед на перевірку ЗІ ! : -) Нагадаю, що мова йде не про обороти двигуна на ХХ, а про СКЛАД суміші ХХ. Мною зауважено, що максимально обьедненная суміш ХХ призводить до триразового збільшення кількості включень вентилятора охолодження порівняно з багатою сумішшю. Оптимум знаходиться регулюванням складу суміші ХХ з допомогою газоаналізатора (стенд регулювання СО). Однак, як і в предидущем пункті, хочу зауважити, що якщо склад суміші ХХ " правильний" , але не треба її збагачувати для зниження температури двигуна - шукайте проблему перегріву " в іншому місці" !
12. Якщо після всіх операцій нічого не змінилося, то на обличчя низька прокачиваемость ОЖ в системі. Міняти помпу. Причому вибирати " вище" , щоб вона глибше входила в движок (не впираючись, звичайно). Перед
установкою її розібрати і змастити.
13. Якщо ж движок " кипів" і пошкоджена прокладка ГБЦ, то все вищеописане є сенс здійснювати після заміни прокладки.
Расширительный бачок,нужен или нет?
Система охлаждения ВАЗ 2107, замена термостата, патрубков, промываем систему, 7 СОВЕТОВ #30
Торранс Казунина