Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173

Стук в подвеске Форд Фьюжн Наконечники

Опубликовано: 13.10.2016

видео Стук в подвеске  Форд Фьюжн  Наконечники

Стук в районе задней правой стойки

После недавнешнего обсуждения с коллегами ходовых и эксплуатационных особенностей фордов решил написать этот отзыв. Автомобиль был приобретен из первых партий 2006 г. Германской сборки. Предназначался для супруги. Сейчас пробег составляет 152 000 км, и по ощущениям расслабленно пройдет еще дважды по столько же))).


Стук в подвеске Форд Фьюжн Наконечники

Из особенностей авто: 1,4 л 80 лошадей, без кондея, но с защитой картера мотора, противотуманными фарами, с подогревом зеркал, с передними подушками и боковыми шторками безопасности, с ABS, ESP, мультимедиа CD с управлением на руле (кожа) и литыми дисками. Когда приехали в салон, узрели сие волшебство автопрома)) в нестандартной комплектации и решили брать. Так очень запала в душу красноватая креветка. Не скажу, что очень пожалели о том, что нет способности оперативно охлаждать салон, т.к. жена после классики (5ка ваз) полностью ничего не боялась)). Но у нас в мск и лето продолжается ровно 1,5 месяца в году, так что претерпеть пару недель t +30 с открытыми окнами ничего не стоило. Последние два года заместо стандартного салонного фильтра поставили угольный, и стало более комфортабельно в плане обдува салона штатной печкой и минимизации попадания чужого выхлопа в салон. Разница в цене, если не ошибаюсь, около 200 руб. 


Как проверить опорные подшипники ВАЗ на стук

Что касается ремонтов и то:

1-ые три года вообщем ничего не меняли за исключением расходников и единожды поменяли диски тормозов

4 год:

— замена задних амортизаторов (потекли и сервисмены посоветовали поменять, хотя никакого дискомфорта сие не вызывало)

— замена лампочки близкого света и лампочки подсветки заднего номера

— сход разрушение (малые отличия от нормы)

5-6 год:

— аккумулятор

— сцепление 

ТО 100.

— замена ремня грм и роликов (по пробегу)

— лобовое стекло (трещинка от прилетевшего камушка)

какие-то мелочи вроде сальников и т.п.

управляющая тяга и еще что-то по мелочи

это все, что я помню)))

При всем этом, по приезду в сервис фактически никогда не платил более 10тыров за раз, за исключением амортизаторов и сцепления.

В целом авто за все время эксплуатации не вызывал (и не вызывает по н.в.) негативных эмоций. Рабочая лошадь. Высочайший клиренс. Жестковата подвеска, но отличная маневренность.

На дачу — без проблем в любую погоду, хоть и передний привод. В магазин — все покупки умещаются в багажнике.

За всегда использую (и продолжаю использовать резину Good Year). Нравится очень, хоть и шумновата.

В салоне много места и уютно, здоровые кармашки в дверях, большой бардачок (расслабленно влезает распечатка владыки колец на формате А4:), не считая того, что в нем уже лежат около 6-7 CD и здоровый автомануал в футляре). Перчаточный ящик сверху на торпеде (хорошее место для хранения всяких пропусков, ключей и др мелочи). Потайной ящичек слева под рулевой колонкой. С момента покупки и до этого времени там лежат пачка предохранителей, которую я так и не распечатал до сих пор.

Комфортная CD магнитола (6000-CD), неплохой звук (не HIFI, как в Х5 канешна), но за эти деньги — полностью… Тканевый салон сероватого цвета, который достаточно легко чистить и пылесосить при необходимости. Водительское кресло регулируется по высоте, руль — вверх-вниз. После седанов сначала была непривычной посадка «как на жердочке», но со временем отрегулировал кресло по наклону/длине/высоте и совершенно привык. Зато обзор красивый и мертвые зоны не напрягают. Панорамное зеркало купил, но потом снял — как-то без надобности оно оказалось. Все и так видно. К габаритам привык сходу. Парковаться тоже привыкаешь стремительно, благодаря малогабаритному корпусу. Сзади с комфортом разместятся трое человек средней комплекции или двое «хомяков».

Сзади со стороны багажника в салон попадают дорожные шумы, и собеседника-водителя на скорости бывает не очень отлично слышно. Сидения сзади полностью комфортные. С отодвинутыми до упора вспять фронтальными сиденьями, на заднее расслабленно оплошала коленками. Фронтальное сидение складывается, задние также по секциям. Длинноватые панели шкафа из икеи перевезти вообщем как два пальца. При всем этом остается место для 1 человека сзади! 

Детали салона изготовлены на совесть. Прикольный полимер на торпеде (мягенький на ощупь). Обивка/пластик начинают немного скрепеть кое-где после —10 мороза, но эта тенденция присуща всем без исключения авто различных классов. После нагрева воздуха в салоне звуки пропадают. 

Сейчас, что касается особенностей использования в зимний период. Зимой не завелась только один раз. Подмена аккума позволила запамятовать о проблеме в дальнейшем в любой минус. Салон прогревается не очень стремительно, но и остывает достаточно длительно. Можно расслабленно сходить в кино и вернуться в еще теплый салон машины, оставленной на улице в —15 мороза. Покупная попогрелка от прикуривателя отлично совладевает со своей задачей))).

На ходу: я не поверил своим ощущениям на старте. 1-ая передача коротковата, но дальнейший разгон не вызывает никаких приреканий. Для мотора 1,4 это просто «зверская динамика». 120 по трассе держит отлично. Обгон «укропов» без проблем. Почти все, естественно, зависит от резины. После того, как я снял совершенно мягенькую Йокогаму и поставил (средний по ощущениям жесткости) Гуд Ер, машинко стала идеально держать дорогу. В предстоящем использую Good Year на всех собственных машинах. В принципе, я очень осторожный шофер, и слова «занос» и «критическое торможение» мне фактически неопознаны, но желаю дать должное ABS системе — пару раз выручала на полном гололеде, когда останавливала в десяти сантиметрах от неожиданно затормозившего дедушки впереди.

 Из личных наблюдений и жизненного опыта:

По нраву работы я использовал достаточно много разных авто, потому есть что с чем ассоциировать. Были и личные машины, брал в прокат в разных странах, ездил на авто друзей и родственников. Вот что желаю выделить. У подавляющего большинства экономных авто после 6 лет насыщенного и не очень использования врубается спрятанная кое-где система оперативного самоуничтожения. У корейцев в особенности, у американцев в частности. Такое чувство, что в тележку по имени фьюжн честные бюргеры просто запамятовали эту систему установить)))

rss