Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173

Эксплуатация двигателей асинхронных. Open Library

Опубликовано: 27.08.2018

Ошибка 404. Страница не найдена!

К сожалению, запрошенная вами страница не найдена на портале. Возможно, вы ошиблись при написании адреса в адресной строке браузера, либо страница была удалена или перемещена в другое место.

 

 

 

www.elec.ru

Особенности эксплуатации асинхронных двигателей

Механика Особенности эксплуатации асинхронных двигателей

просмотров - 262

Т.е. мощность электрических потерь в роторе пропорциональна скольжению

Основным энергетическим показателœем машины является коэффициент полезного действия

η = P2 / P1 100%

P2-полезная мощность двигателя

P1-затраченная (полная) мощность (Р1= Рэ для двигателя–мощность потребления электрической энергии),

В асинхронных двигателях η =75-95%

Бесконтактность асинхронных машин и их конструктивная простота обусловливают их высокую надежность, которая определяется в основном надежностью шарикоподшипников. Заданная интенсивность отказов в течение сро­ка службы асинхронного двигателя может быть обеспечена соответ­ствующим выбором шарикоподшипников.

Наибольшее распространение в настоящее время получили авиа­ционные трехфазные двигатели серии МТ (мотор трехфазный). Дви­гатели этой серии имеют закрытое или защищенное конструктивное исполнение с корпусом и подшипниковыми щитами из алюминиевого сплава. Их охлаждение осуществляется либо путем аксиальной са­мовентиляции (двигатели защищенного исполнения), либо путем внешней самовентиляции за счет обдува внешней ребристой поверх­ности корпуса (двигатели закрытого исполнения).

Двигатели, используемые в системах перекачки топлива, гидро­смеси, масла и т.п., имеют, как правило, герметичное конструктив­ное исполнение (к примеру, двигатели серии МГТ). Их охлаждение осуществляется путем теплоотдачи от ребристого или гладкого кор­пуса охлаждающей жидкости (топливо, масло, гидросмесь и т.д.).

Для уменьшения массы и габаритов авиационные асинхронные двигатели выполняются с малым числом пар полюсов (р=2; 3; 4). При этом синхронная частота вращения поля со­ставляет соответственно n1=12000; 8000; 6000 об/мин.

В некоторых случаях (гироскопические двигатели) асинхронную машину выполняют с одной парой полюсов, что соответствует n1=24000об/мин.

Мощность авиационных асинхронных двигателœей колеблется от нескольких ватт до десятков киловатт. Наиболее мощные двигатели нашли применение в качестве привода топливных насосов, к примеру, двигатель АДС-35000, имеющий мощность 35 кВт.

Особенностью авиационных асинхронных двигателœей является также сравнительно низкая величина номинального коэффициента мощности cosφ=0,5-0,8. Меньшие величины cosφ соответ­ствуют двигателям меньшей мощности. При работе со скольжениями, близкими к единице, коэффициент мощности становится значительно меньше номинального, что следует учитывать, к примеру, при запуске асинхронного двигателя от источника питания соизмеримой мощности.

Характерные неисправности асинхронных машин, вероятные причины и способы устранения приведены в таблице 2.1.

Все эти признаки могут являться контрольными параметрами при проведении регламентных работ в процессе эксплуатации, а также при ремонте асинхронных машин.

Интенсивность отказов асинхронных двигателœей, характеризующая надежность их работы, составляет следующую приближенно: (0,008…0,1)·10–4. Такая высокая надежность, обусловленная простотой конструкции асинхронных машин, может быть обеспечена только при выполнении ряда общих и специальных эксплуатационных требований.

Таблица 2.1

N п/п Неисправность Причины Способы устранения
1. Двигатель под нагрузкой не разгоняется в ход или останавливается а) обрыв в проводах питающей сети или в фазах статорной обмотки; б) износ подшипников и прилипание ротора к статору; в) неправильное электрическое соединœение обмоток статора в «звезду» вместо «треугольник», что снижает величину пускового момента в три раза. а) устранить обрыв; б) заменить подшипники; в) проверить соединœение обмоток статора.
2. Повышенный нагрев отдельных частей а) перегрузка двигателя;   б) отклонение напряжения сети от номинального; в) наличие межвитковых замыканий в обмотке статора;   г) износ подшипников, отсутствие их смазки или неисправность системы охлаждения. а) проверить величину нагрузки; б) проверить питание; в) устранить межвитковые замыкания; г) проверить состояние подшипников и их смазку.
3. Дрожание машины при работе. Нарушение балансировки ротора, искривлением вала, износом подшипников и т.д. Проверить балансировку ротора, износ подшипников.
4. Сильный шум при работе машины. Причины как механической, так и электромагнитной природы.   Исключив механические причины, проверить питание.

Способы регулирования скорости вращения асинхронного двигателя:

Читайте также

- Особенности эксплуатации асинхронных двигателей

Т.е. мощность электрических потерь в роторе пропорциональна скольжению Основным энергетическим показателем машины является коэффициент полезного действия &... [читать подробенее]

oplib.ru

Ошибка 404. Страница не найдена!

К сожалению, запрошенная вами страница не найдена на портале. Возможно, вы ошиблись при написании адреса в адресной строке браузера, либо страница была удалена или перемещена в другое место.

 

 

 

www.elec.ru

rss