Главная › Новости

Тюнінг Toyota Starlet

Опубликовано: 29.09.2018

увеличение клиренса проставки 30 мм.

Столиця пафосу диктує свої правила гри. Одне з них машина повинна бути як мінімум настільки ж яскравою і імпозантної, наскільки швидкою. Що стосується скромняг, то на них у нас уваги особливо не звертають. Але власників „клопів" даний факт лише розохочує: „нам більше дістанеться!" До того ж тут волею-неволею озадачишься, коли маленька машина легко „виграє" твого здорового звіра з неймовірним літражем: таке навіть звиклих до всього московських мажорів гарантовано вводить в ступор... Витягнути з того світу Глибоке зараження тюнінгом зазвичай трапляється утіх, хто купує собі у володіння досить запущені автомобілі за подібні гроші. Інакше, мабуть, і бути не може: купивши за великі гроші машину, вже минулий глибоку і якісну доведення, ти просто будеш їздити, доводити її до розуму нема чого. Та й нецікаві справжньому тюнера такі шляхи: якщо вже творити каст, то своїми руками, в цьому основний кайф! Інша справа, що таке творчість найчастіше обертається операцією з порятунку смертельно хворого пацієнта, як в нашому випадку: до Денису його Starlet потрапив у сумному стані, з побитим з усіх боків кузовом і з величезним пробігом. Вихідні дні безперервно власник цієї машини проводив у гаражі, намагаючись вдихнути в неї життя.

Подтянуть ручник на тойоте королле

[1] Радіатор товстий, але не займає багато місця.

[2] Повітряний фільтр в бампері не повноцінний холодний впуск, але вже дещо.

У наступні місяці машинка отримала свіжу фарбу, підвіску TRD, механічну коробку (спочатку одну від моделі Cynos яка практично моментально померла, а потім і другий куленепробивний варіант С-56 з блокуванням TRD) і прямоточну випускну систему Kakimoto. Цей набір недовго приносив щастя. Деякі прихильники езотеричних теорій світоустрою вважають, що людина притягує до себе те, що він вважає за потрібне. Очевидно, для нашого героя свого роду пріоритетом у житті стали приводи зайвий раз залізти і що-небудь змінити в своєму автомобілі. Інакше як пояснити неймовірну частоту виникнення таких приводів в житті Дениса? „Не будь до мене жорстока..." Удари долі не дали навіть спокійно відкатати літній сезон, хоча не можна сказати, що вони стали такою вже несподіванкою: наприклад, розбита на кілька миттєвостей підвіска TRD — в принципі логічне наслідок агресивної їзди. Але головне це хороший привід зайнятися кардинальної переробкою ходової частини: в результаті з'явилися стійки TEIN Flex, распороки Cusco спереду і ззаду, посилений стабілізатор TRD, а також четырехточечный підрамник знизу (всі в зборі робить цю крихітку помітно більш зібраною).

ТЮНІНГОВЕ ТВОРЧІСТЬ ЧАСТО АНАЛОГІЧНО ДО ОПЕРАЦІЇ З ПОРЯТУНКУ СМЕРТЕЛЬНО ХВОРОГО ПАЦІЄНТА.

Загибель заслабкою механічної коробки (і подальша її заміна на більш міцну) — теж досить передбачуваний розклад, але смерть двигуна... Звичайно, пробіг він чимало (370 000 кілометрів!), але, наслухавшись байок про те, що в Тойота а мало не кожен мотор „мільйончик", всередині напевно жевріла надія на те, що питання з переборкой агрегату вдасться на якийсь час відкласти. Ні, надія рухнула в лютому 2014-го року, в зв'язку з чим довелося терміново розробляти план реанімації (в цей час року тільки здається, що до початку сезону ще далеко, на ділі ж часу для повноцінної підготовки машини може і не вистачити). У померлого 4E-FTE не залишилося живого місця, він був заново зібраний на нестандартних комплектуючих (ковані поршні і шатуни, нестандартні розподілвали, посилені вкладиші, нові пружини і болти ГВЦ), голову відправили на поліровку, а зверху на все це встановили інший випускний колектор, нову турбіну TD04 і все забезпечення, необхідне для правильної роботи цього добра (форсунки, інтеркулер, бустконтроллер і так далі). Грунтовний підхід і грамотний! Одна біда: все правильно налаштувати не можуть до сих пір... Але якось воно все ж їздить: навіть ненастроєного двигуна виявилося достатньо, щоб стандартним гальмах стало не по собі (довелося встановити 2-поршневі механізми від Levin BZ-R). Так чи інакше, сезон 2010 виявився досить веселим: і міські покатушки, і часті вилазки на гоночні траси подарували власнику цієї машини море радості. А разом з тим благодатний ґрунт для роботи над помилками...

Йдемо в підпілля...

Як не дивно, крім екстенсивного зростання, в маленькому і легкому автомобілі є заділ для інтенсивного розвитку: саме на ньому і зосередився Денис в міжсезоння. Ходова частина без уваги не залишилася: з'явилися 4-поршневі супорти Sumitomo (від Mazda RX-7), були зроблені деякі зміни в підвісці.

Салон трохи видозмінився: з'явився новий ківш, а також датчики температури вихлопу і антифризу (так необхідні в жорстких умовах треку). Але основні зміни на даному етапі були пов'язані з кузовом: мова йде про максимальне полегшення (велика кількість пластикових деталей кузова, видалення зайвих речей типу люка, кондиціонера, аудіосистеми , шумоізоляції ) разом з перекраской. На етапі реалізації кузовний програми ми і зловили цю машину: без салону, з повністю зібраним, але не відбудованим до кінця двигуном, з діркою в даху замість люка.

Проект одночасно справляє враження і незавершеного, і цілком собі відбувся. Сенс в тому, що навіть в такому вигляді Starlet в змозі ефективно рвати і метати: в міському потоці він може покарати машини в два рази більш потужні, так і на гоночному треку він теж не стане хлопчиком для биття... Але при всьому при цьому проект місцями недороблений. Але така вже доля таких машин: у них завжди знаходиться якась дірочка. Для власників таких машин незавершеність часто стає сенсом володіння автомобілем: динамічні зміни повинні бути завжди! Інакше стає нецікаво, як з людиною, яку знаєш, як облупленого. Той день, коли динаміка і незавершеність з проекту випаровуються, зазвичай стає днем виставлення машини на продаж. У результаті машину купують ті, кому нецікаво продовжувати процес, кому хочеться просто їздити на готовому боліді. Або... В машині протикається чергова „діра", після чого робота над проектом поновлюється з новою силою.

ДВИГУН

1,3 л, 4E-FTE, 135 л. з: встановлені ковані поршні і шатуни, відполірована ГВЦ, впроваджені злі розподілвали, турбіна TD04, інтеркулер Trust, маслокулер GReddy. радіатор СХ, нестандартний випускний колектор, іридієві свічки NGK, блоу-офф GReddy, саморобна випускна система, а також форсунки збільшеної продуктивності.

ЕЛЕКТРОНІКА

Бустконтроллер, нестандартний ЕБУ, датчики EGT і температури антифризу HKS

ТРАНСМІСІЯ

Механічна коробка З-56 з блокуванням TRD, зчеплення Exedy Racing, шорт-шифтер ТРР

ПІДВІСКА

Стійки TEIN Type Flex, верхні опори TEIN Pillowball, передня і задня розпірки Cusco, передній стабілізатор TRD, 4-точковий підрамник

ГАЛЬМА

Передні 4-поршневі супорти (Sumitomo), колодки Project Mu HC+, армовані гальмівні шланги

КУЗОВ

Кузов гранично полегшений (практично повністю демонтовано салон, встановлені пластикові капот і кришка багажника), прибраний люк в даху, встановлено ковші Sparcoc гоночними ременями безпеки.